品质守护：解析极狐汽车安全强“焊”技术的独特之处

  在当今汽车市场，众多品牌竞相宣传车身的厚重与坚固，然而车身“焊接点”的质量却鲜少受到关注。试想一下，一辆车选材再坚硬，如果缺乏好的焊点连接品质，一旦遭遇事故，车身便可能如同“散沙”般不堪一击。那么，对于“极致安全”的

  首先，我们来了解一下“等效焊点”的概念。它并非单纯指代实际的焊点数量，而是经过考虑不同连接工艺（如焊点、SPR自冲铆接、FDS流钻螺钉、胶类连接等）的强度与效果后，换算得出的一个综合性数值。

  以“坚不可摧”的极狐阿尔法T5为例，它在车身上采用了超过5,200个焊点数量，但得益于极狐为铝制车身特别研发的SPR和FDS连接技术，以及大约125米的结构胶连接，所以极狐阿尔法T5做到了8000个等效焊点。并且，极狐阿尔法T5采用的结构胶，它的拉力强度能够达到二十五兆帕，为阿尔法T5的车身结构赋予了强大的“凝聚力”。除此之外，极狐汽车更是巧妙地融入了大量的螺接技术，为车身的稳固性再添保障。

  面对如此众多的连接点，极狐汽车是如何确保每一个连接点的品质的呢？答案就是严格的监控与检测。极狐汽车采用了100%在线监控、人工抽检和全方面检查的三重举措，以确保车身连接品质的万无一失。

  在100%在线监控方面，极狐汽车为每道工艺都配备了相应的检测设备，对每一个连接点进行实时监控。例如，点焊工艺采用了点焊自适应技术，对每个焊点进行在线监控；FDS和SPR工艺则通过曲线监测图对每一个连接点进行在线检测；涂胶设备则采用视觉检测技术对涂胶质量进行实时检测。螺接部分则通过QCOS上传扭矩数据，一经发现扭矩与规定值有偏差，便会立即发出报警。

  除了100%在线监控外，极狐汽车还进行了人工抽检。例如，点焊部分由人工使用超声波进行抽检；SPR部分使用头高仪对铆点进行全方位检查；FDS部分使用筛尺进行全方位检查；涂胶质量则由人工使用钢尺对涂胶长度、宽度做测量。螺接的扭矩则由工作人员使用扭矩扳手做测量。这些人工抽检措施进一步确保了极狐汽车车身连接品质的可靠性和准确性。

  看到这里我们不禁又产生一个疑问：车上有那么多连接点，并且每天要生产这么多车身，极狐汽车是怎么来实现质量与产量的双重保障的呢？

  在这方面，极狐说不需要过多的担心，咱们用实力说话！在硬件投入上，极狐汽车拥有137把自适应焊枪、108把SPR铆接设备和22把FDS设备，同时配置了57台自动涂胶机。这些先进设备为车身的精准连接提供了有力支持。

  除了硬件设备，自动化程度也是极狐汽车成功的关键。极狐引进了309台KUKA机器人，并结合AGV（自动引导车）、APC（自动换托盘系统）和自动视觉引导技术，将自动化率提升至97%。

  尽管自动化水平高，但是，极狐汽车从不盲目依赖机器。为保障极狐汽车隙误差不超过1毫米，面差误差不超过0.5毫米。极狐采取了多重保障措施。比如，极狐汽车工厂内的机器人设备具备了小于0.1毫米的重复性精度。同时极狐汽车还实施了三个100%的质量控制策略：在三个关键工位对白车身进行100%在线测量；对白车身的台车每个循环进行100%在线测量；在质量门对间隙面差进行100%人工测量。此外，极狐汽车的工作人员每天还会抽检一台全尺寸白车身，做全面检测，以确定保证产品质量始终如一。

  从精心挑选的多元化工艺，到一丝不苟的监控与检测流程，再到高效有序的生产环节，每一个环节，都映射出极狐对品质极致追求的决心，和对用户的深切关怀。极狐汽车深知，车身的安全与豪华，不仅体现在车辆的硬件上，更体现在每一个工艺细节的把控中。因此，极狐汽车致力于通过精湛的焊接技术，为车身打造坚不可摧的防护，守护每一位乘客的安全与舒适。