极狐技术日：硬“刚”车身架构解密了什么？

  “钢筋铁骨”带来的安全感无可替代，而这最后一道屏障，就是被动安全。在各大汽车品牌致力于提升被动安全水平的背景下，极狐汽车亮出了自己的“硬功夫”。2021成都车展期间，一台白车身与极狐阿尔法T、极狐阿尔法S、阿尔法S 华为HI版等重磅车型同台亮相，吸引了大量目光。

  从1886年世界第一辆汽车诞生以来，车身材料始终在进化，目前市面上在售车型的主流车身材质，包括全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身等。凭借钢材均衡的强度、韧度、塑性，全钢车身成为应用最广泛的车身材料，其技术成熟、生产所带来的成本相比来说较低，缺点是过于沉重；全铝车身重量低，但成本高、工艺复杂、强度低、维修困难。

  随着技术的发展，钢铝混合车身应运而生。通过合理的材料应用和分布，钢铝混合车身集合全钢和全铝车身的优点，极狐阿尔法S、极狐阿尔法T采用的，就是 “上钢下铝”的钢铝混合车身。

  在车辆结构中，A柱、B柱是驾乘者的“防火墙”，一旦变形就会侵占车内人员生存空间，因此就需要使用高强度材料确保不变形。极狐阿尔法S、极狐阿尔法T的上车体采用不一样强度的钢材，在缩小体积的同时实现高强度碰撞安全性能，特别是在A、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，这在某种程度上预示着它每1平方厘米的面积上能承受15吨的压力而不变形，保证碰撞过程中乘员舱的完整，从而确保所有驾乘者的生命安全。

  如果说上车体的作用在于“抵御”，那么下车体的重点就在“吸收”，极狐阿尔法S、极狐阿尔法T的下车体采用铝合金材料，车身的覆盖件和底盘等位置均大量应用高强铝型材、高压铝铸件和高等级铝合金板材，其中阿尔法S的铝合金材质比例高达车身用料的45.5%，实现轻量化的同时保证碰撞吸能和碰撞力传递。

  钢铝混合车身兼具两种材料的优势，但铝合金材料与钢制材料的特性不同，很难通过传统的焊接工艺进行连接。为解决这一问题，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺，以极狐阿尔法S为例，其车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶，实现了钢铝材料的完美连接。

  车身的“硬”可保护驾乘安全，底盘吸能区则通过溃缩吸收撞击能量。极狐阿尔法S和极狐阿尔法T在车身的横纵梁位置应用了全新开发的高溃缩性能铝合金型材，性能参数远超国标，配合“目”字形结构，碰撞吸能效果更优秀；同时，两款车底部都采用了二次抽真空高压铸造铝合金，与A、B柱一起，形成足够硬的笼式车身结构，可更好地吸收撞击力并防止出现结构变形，保护车内驾乘人员的安全。

  针对前纵梁位置，极狐首次开发了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了车体在碰撞发生过程中前纵梁折叠吸能的要求；在前副车架位置，极狐加入了碰撞吸能结构设计，前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量，从而减轻大部分车辆前部事故带来的侵入伤害。

  为实现铝合金纵梁、门槛等车身结构吸能区高强度以及优秀的碰撞溃缩性能，极狐工程师调整挤压件材料参数，创新开发挤压铝合金专属材料及热处理工艺，针对不同位置开发出碰撞溃缩弯曲角满足120°的材料，吸能效果更佳。

  基于中国C-NCAP与欧洲E-NCAP，在车身侧面，极狐汽车运用了门槛分载梁创新概念，采用钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为3.7，远高于国标0的要求，达到行业领先水平，确保在实际驾驶过程中发生侧面碰撞后人员的安全。

  汽车发生碰撞时，不但会对人员造成致命冲击，也会挤压电池产生爆炸，带来二次伤害，因此，在做好乘员防护的同时，也要在电池防护上做足功课。

  作为基于正向开发的纯电架构打造的产品，极狐将动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中，通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度；同时，通过可变形区、缓冲区、弱变形区和不可变形区设计概念（电池为不可变形区），保证碰撞时整车吸收大部分能量，保护电池安全；电池包下部箱体采用“龙骨”框架式铝合金型材，为电池包提供足够的抗弯和抗扭性，保证电池刚度（弯曲刚度5132Nm/°，要求＞3000Nm/°）。

  外抗冲击，内防漏电起火，极狐的电池电气系统高压铜排采用中通道布置理念，可避开侧碰短路，电池高压回路均布置有主保险，可在整车外部短路的情况下，实现毫秒级熔断保护；高压线束设计合理、中间布局，减轻碰撞后受损漏电的可能性；电池包设计满足国标和欧标双重标准，内部布置防火结构，在极端情况下（如事故碰撞）可争取充足的逃生时间，充分保障驾乘者的人身安全。此外，极狐在行业首创干湿分离的液冷系统模块设计，在冷却液系统发生破坏的情况下，保证冷却液不会进入高压区域。需要我们来关注的是，在具备防火、碰撞安全等技术优势的同时，极狐的电池包同时满足IP68和IP69K级别的防尘放水技术标准，可防高压喷水。

  在20余种碰撞工况的1000余小时仿线余轮次的实测验证中，极狐的动力电池均未受到损伤；柱碰测试中，极狐拿到了满分16分，电池包实现零损伤。此外，极狐还达到了C-IASI优秀和C-NCAP五星的水平。

  安全是汽车的必修课，极狐的产品全部基于IMC平台架构开发，这一联合麦格纳国际团队全新打造的平台架构，应用了大量优秀设计及先进理念，在车身设计上针对不一样区域特性采用不同的材料及制造工艺，量材适用，同时实现重量与性能的平衡。正是这样的硬核出身，才有了极狐的安全“硬功夫”，从而打造“整车安全和电池安全”的示范典型，成为人类眼中新能源车该有的样子！